За спиной у Дианы – большой прицеп. Это отличается от всего того, чем ей доводилось управлять раньше. Сдаёт назад, слегка поворачивая руль влево, но прицеп предательски двигается вправо. Едет вперёд, и вроде как всё выравнивается. Осторожно крутит руль, чуть ли не на миллиметр, но у прицепа опять оказываются другие планы насчёт того, куда ему поворачивать. Дальнобойщица в стрессе, ей не удаётся припарковаться. Нервничает, и грузовик не попадает к платформе, с которой предстоит загрузить прицеп.

Диана сдаётся – она паркуется впервые. Она лишь недавно получила права категории Е, дающие возможность управлять тягачом категорий B, C, D с прицепом или полуприцепом. «Парковка – это ужасно», — говорит Диана.

Она вспоминает тот день, когда пришлось пройти станцию оплаты на автомагистрали (Телепасс). Это была её первая рабочая поездка на грузовике, и ей предстояло проехать из Рима в Болонью по автомагистрали А1. Дорогу она знала – это та трасса, которая ведёт молдаван домой.

«На трёхосном, более узком грузовике я буквально пролетала на Телепассе. Но когда я поняла, что теперь у меня грузовик побольше, я остановилась. „Нет, я здесь не проеду. С машиной может что-то случиться: или поцарапаю, или…", - сказала я напарнику. Я запаниковала», - вспоминает Диана. Её партнёр (как по работе, так и по жизни), уговорил её сконцентрироваться и смотреть в зеркала. Медленно, очень медленно она проехала.

«Теперь почти каждый раз, когда мы проезжаем Телепасс, меня пробивает на смех», — заключает женщина, смеясь над своей тогдашней паникой.

Уже почти девять месяцев 40-летняя Диана Фортуна водит многотонный грузовик. «Это не очень просто, но и не очень сложно. Нужен опыт. Я очень довольна тем уровнем, которого я достигла. Справляюсь хорошо и готова отправиться в европейское приключение и в одиночку. Это было моей самой большой мечтой», — говорит женщина.

В Италию она переехала 18 лет назад. С тех пор женщина с дипломом филолога перепробовала множество работ, но ни на одной из них так и не смогла найти себя. Работала но чувствовала себя нереализованной.

Всё изменилось после того, как она уехала в командировку в Нидерланды со своим партнёром. Они должны были привезти в Италию несколько тонн молока для производства моцареллы.

По дороге Диана видела много женщин за рулём огромных грузовиков. «У меня буквально глаза разбегались. Я видела девушек из Румынии, Польши, Литвы. Хороши девушки! Хороши грузовики! Разноцветные…». Когда они остановились у автогриля, Диана вытащила телефон и стала тайком снимать. «Больше всего у меня в памяти отпечатался образ румыночки на Вольво. Эта машина мне очень нравится. Девушка была блондинкой, а как усердно она мыла стёкла своего грузовика…! Я достала телефон и начала её снимать».

Именно тогда Диана поняла, что очень хотела бы водить большой грузовик.

Диана пообщалась с соотечественницей, которая также водит грузовики на дальние расстояния, и ещё сильнее утвердилась в своём стремлении: «С того момента этот путь начался и для меня. Всё, я решила, я хочу этого», — сказала тогда себе Диана.

В автошколу она записалась вместе со своим партнёром, оплатив за каждого по 4 тысячи евро за обучение. Так, в мае 2021 года они начали свой дальний путь.

Сегодня Диана паркует грузовик не более чем за 10 минут. «Паркуюсь аккуратно: верчу головой вправо-влево-вверх-вниз», — говорит она, спокойно проезжая Телепасс.

«Диана – королева и хозяйка дороги», — так подписал партнёр Дианы выложенное в социальной сети видео, на котором она ведёт грузовик. А её 17-летняя дочь как-то сказала ей: «Когда я рядом с вами, я так радуюсь…»

За 24 часа Диана может сменить 4 поры года и абсолютно разные пейзажи. «Море, горы, снег. Я закоренелая искательница приключений. Мне очень нравится открывать новых людей, новые места», — говорит Диана.

Чаще всего путешествует по Италии, а больше всего красотой своих мест и вкусом апельсинов её покорила Сицилия.

Окружающие впечатлены тем, что Диана водит такой большой грузовик. Коллеги по гаражу её ценят, партнёр и семья – поддерживают. Ещё не было такого, чтобы кто-то плохо высказался о её вождении. «Я связалась с моей соотечественницей Кристиной, которая тоже водит грузовик в Италии, и попросила у неё совет, чтобы подготовиться к неприятным ситуациям», — говорит Диана и отмечает, что по сути, все вокруг показывают ей лишь жест «браво!».

Ежегодно в автокатастрофах погибает больше мужчин, чем женщин. Чаще всего мужчины проезжают больше километров, чем женщины. И чаще прибегают к рискованным методам вождения, в том числе не пристёгивают ременьбезопасности, вождению в нетрезвом виде и превышению скорости. Аварии с участием мужчин-водителей зачастую более серьёзны, чем с участием водителей женского пола. Такую статистику приводит Институт страхования безопасности на автодорогах США.

Несмотря на то, что по статистике женщины – более аккуратные водители, в обществе всё ещё живуч стереотип о том, что женщины не умеют водить. Елена Гапова, профессор кафедры социологии Western Michigan University, создательница Центра гендерных исследований Европейского гуманитарного университета в Минске, объясняет это тем, что у этого стереотипа очень давняя история. Это разделение, очевидно, формировалось на заре человеческой цивилизации. Мужские роли были в большей степени связаны с работой за пределами дома и семьи и часто с войной.

В начале 1930-х Союз Советских Социалистических Республик сделал шаг вперёд в этом плане. В период интенсивной индустриализации, женщины в СССР не только массово пришли в промышленное производство, на заводы и фабрики (где управляли оборудованием), но и сели за руль. В частности, была такая кампания: «Женщины, на трактор!» в рамках механизации сельского хозяйства. Лицом этой кампании стала трактористка Паша Ангелина.

Паша Ангелина родилась в 1912 году в селе Старобешево (сегодня юго-восток Донецкой области, Украина). В 1933 году ей удалось сформировать и возглавить бригаду трактористок. А уже через пять лет она прославилась благодаря лозунгу «Сто тысяч подруг — на трактор».

По словам Елены Гаповой, ситуация изменилась после Второй мировой войны. «В 1950-60-х, когда общество становилось состоятельнее, а рождаемость падала, под эгидой «заботы о женском здоровье» начали вводиться ограничения на женскую занятость в определённых технологических сферах. Тогда и появились все эти запреты на работу женщин шофёрами, машинистами метро и т.д.».

Обобщая, Елена Гапова отмечает, что стереотипы, а также реальные трудности на пути женщин, желающих работать в сфере грузоперевозок, — наследство патриархата и не более того.